國(guó)內(nèi)國(guó)際多重因素疊加導(dǎo)致全國(guó)多地LNG價(jià)格近期大幅上漲

這兩天，全國(guó)多個(gè)地方的LNG（液化天然氣）貨車(chē)司機(jī)反映，液化天然氣價(jià)格近期大幅度上漲，影響他們的運(yùn)營(yíng)成本。能源行業(yè)研究人士解釋，受到供求關(guān)系影響，每年冬天取暖季，液化天然氣價(jià)格都會(huì)上漲，今年還有國(guó)內(nèi)國(guó)際多重因素疊加的效應(yīng)，漲幅大于以往一些年份，而液化天然氣隨行就市的定價(jià)機(jī)制短期還不容易改變。具體哪些因素導(dǎo)致了LNG價(jià)格的上漲？

山西臨汾的貨車(chē)司機(jī)吳先生在運(yùn)煤去黑龍江的路上告訴中國(guó)之聲，他經(jīng)歷了氣價(jià)的“一路上漲”?！霸谂R汾走的時(shí)候是6塊6，進(jìn)入遼寧就成了8塊，到沈陽(yáng)就成了9塊。到了哈爾濱應(yīng)該還要更貴。這趟不用說(shuō)，肯定是賠錢(qián)了?！彼f(shuō)。

陜西銅川的貨車(chē)司機(jī)段先生也表示，他們的運(yùn)營(yíng)成本因此大幅增加，就算貨主加運(yùn)費(fèi)，也難免虧本。他說(shuō)：“我們拉貨拉了三十二三噸。每噸運(yùn)費(fèi)漲30元的話，30來(lái)噸也就漲1000塊錢(qián)。但是這個(gè)氣價(jià)已經(jīng)翻了一倍多，將近兩倍。以前我們加一罐氣，也就是八九百元，現(xiàn)在加一罐氣，我剛才花了2500多元?！?/span>

段先生原本開(kāi)燒油的貨車(chē)，換成LNG貨車(chē)之后更符合環(huán)保要求，而且每年一半以上的時(shí)間氣價(jià)相對(duì)容易承受，但到冬季就會(huì)明顯上漲。

“燒油的車(chē)，國(guó)家給一些補(bǔ)貼，提前報(bào)廢了，就買(mǎi)了新能源汽車(chē)，也是響應(yīng)環(huán)保政策，LNG兩塊多一公斤的時(shí)候，比較經(jīng)濟(jì)化。LNG運(yùn)輸車(chē)輛已經(jīng)是物流界的主力軍了，西北這些能源重工企業(yè)城市主要靠這個(gè)，但是LNG從2塊9到3塊2之間一公斤漲到現(xiàn)在8塊多一公斤，而且今天晚上還會(huì)漲……”段先生說(shuō)。

段先生說(shuō)，因?yàn)殡y以承擔(dān)成本壓力，已經(jīng)有貨車(chē)司機(jī)選擇暫停運(yùn)營(yíng)?！案浇@些停車(chē)場(chǎng)里面，最近你想進(jìn)去停車(chē)都停不下，都是滿的。有的人撐不住，一看跑一天賠一天，他就停了，不跑了，只能停了?！彼f(shuō)。

陜西一家LNG加氣站的王先生證實(shí)，受到價(jià)格因素影響，近幾天加氣的量減少一半，也就是說(shuō)，大約有一半的LNG貨車(chē)運(yùn)力減少。王先生說(shuō)：“以前一天賣(mài)二三十噸，現(xiàn)在賣(mài)十噸，過(guò)兩天可能也就是賣(mài)七八噸?，F(xiàn)在沒(méi)辦法，司機(jī)確實(shí)不跑，這價(jià)格跑不了。其實(shí)上個(gè)月就開(kāi)始漲了，每噸漲50元、100元，一直在往上漲，就沒(méi)有掉過(guò)價(jià)，除非到過(guò)節(jié)以后大家都歇了，那時(shí)候開(kāi)始掉價(jià)。一直再到四五月份可能回到3000多塊錢(qián)一噸，差不多這個(gè)樣子?！?/span>

王先生表示，加氣站之間是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，司機(jī)們通過(guò)手機(jī)等工具也都容易掌握各家的實(shí)時(shí)價(jià)格，因此他們的利潤(rùn)空間不大。而在上游，有內(nèi)蒙古的天然氣供貨商告訴中國(guó)之聲，漲價(jià)和限量來(lái)自更上游。他說(shuō)：“反正上游給我們減量了，說(shuō)是氣源緊張，給我們限氣。所以就緊張了?！?/span>

陜西延長(zhǎng)氣田提供給中國(guó)之聲的數(shù)據(jù)則顯示，近期的日交售水平維持在1900萬(wàn)方以上，高于上半年的水平，全年產(chǎn)量也將高于往年。那么，液化天然氣漲價(jià)的原因到底是什么呢？金聯(lián)創(chuàng)天然氣高級(jí)分析師王瑞琦介紹，除了每年冬季都有的供求關(guān)系影響之外，今年還疊加了國(guó)際國(guó)內(nèi)多重因素的影響。

“如果按照2019年來(lái)看，我們的進(jìn)口量接近整個(gè)天然氣供應(yīng)量的一半左右，而且今年冬天海外資源供應(yīng)的不確定因素是非常大的。第二個(gè)就是我國(guó)自身對(duì)天然氣需求的增長(zhǎng)。2020年是打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)收官之年，各地的煤改氣都在積極推進(jìn)，都會(huì)導(dǎo)致天然氣需求的增長(zhǎng)?！蓖跞痃f(shuō)。

目前反映受到這次LNG漲價(jià)影響的，包括西北、東北、華北、華南、西南等地區(qū)。王瑞琦分析，今年上半年受疫情影響，需求減少，LNG價(jià)格比較低，也不排除部分產(chǎn)銷企業(yè)有希望“借年底行情彌補(bǔ)一部分”的心態(tài)。但總的來(lái)說(shuō)，LNG的價(jià)格一般隨行就市，在冬季等需求旺季還可能受到優(yōu)先保證民生的影響，也是近年來(lái)普遍的規(guī)律。對(duì)于有貨車(chē)司機(jī)提出，使用液化天然氣LNG的車(chē)輛越來(lái)越多，能否期待LNG像汽油以及CNG（壓縮天然氣）一樣有政府調(diào)控、相對(duì)穩(wěn)定的定價(jià)機(jī)制。王瑞琦表示，后兩者發(fā)展更成熟并且涉及民生，因此條件不同。

“加氣站跟加油站是非常不同的，我們的油價(jià)有地板和天花板的價(jià)格，加上油站的發(fā)展比較完善，而且競(jìng)爭(zhēng)性十分強(qiáng)，并且油站也涉及了一定的民生，因?yàn)樗鎸?duì)的部分群體是私家車(chē)。雖然之前也有一些業(yè)界的呼聲，說(shuō)像LNG價(jià)格這樣出現(xiàn)大漲的情況，很容易導(dǎo)致LNG替代油的經(jīng)濟(jì)性有所下降，同時(shí)也會(huì)削弱LNG重卡以及客車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，LNG加氣站也應(yīng)該像油或者像CNG那樣受到政府的管控。但是至少?gòu)哪壳皝?lái)看，是沒(méi)有具體措施的，只是屬于業(yè)內(nèi)的一些猜想?！蓖跞痃f(shuō)。